En las votaciones que se hicieron hace unos días, los taxista de Valencia, se mostraron favorables a limitar su jornada de trabajo. El Consejo del Taxi acordo ayer la colocación de limitadores de jornada en los taxis. El problema podría venir más que de la limitación horaria, de la adecuación de esta limitación al convenio laboral de chóferes contratados, que les permite hacer hasta 1.700 horas al año. De todas formas, todas las asociaciones están convencidas de que legalmente es posible la regulación, pues en otras ciudades, como Mallorca, se ha hecho sin ningún problema. También hay que fijar los flecos de la limitación, es decir, pactar un horario concreto. En este sentido, la Federación Sindical y USO están de acuerdo con dejarlo en 12 horas para los autónomos y 16 para los coches de doble turno, mientras que la Gremial, que es la asociación mayoritaria, y la Agencia Valenciana de Movilidad Metropolitana no se han pronunciado en un sentido o en otro. Una opción que ha estado sobre la mesa es la ampliación a 20 horas en la limitación de los vehículos con conductor, pero lo único que está claro es que los coches llevarán un "reloj" limitador.
En los próximos días se acordarán los detalles de la regulación siendo la opción más barajada 12 horas los autónomos y 16 para doble turno.
Sin embargo la asociación de empresarios se opone a esta medida. Similar postura fue expresada en Barcelona donde los empresarios (algunos con 50 taxis en la ciudad Condal) se oponen a toda regulación por creer que les perjudica. ¿Tal vez sí les perjudica será que favorece al autónomo dueño de un solo taxi ?
Según explicó el presidente de la Federación Sindical del Taxi, Juan Antonio Guardeño, en el Consejo celebrado ayer todas las organizaciones, excepto la Empresarial, que tiene 1 de los 15 representantes, se pronunciaron a favor de la limitación horaria, opción que la Agencia Valenciana de Movilidad Metropolitana está dispuesta a respetar si es aceptada mayoritariamente y legalmente no hay ningún obstáculo.
Los taxistas de Valencia limitarán su jornada.
La UE estudia regular los tiempos de conducción de los autónomos
Fenadismer se queda sola en la batalla por la exclusión de los transportistas autónomos en la normativa sobre limitación del tiempo de trabajo.
Frente a dicha postura, Fenadismer junto con las restantes asociaciones europeas representativas de las pequeñas y medianas empresas transportistas, y que conformamos la organización europea UETR (Unión Europea de Transporte por Carretera), defendemos la exclusión de los transportistas autónomos del ámbito de dicha normativa europea, y en consecuencia de la normativa española correspondiente, en base fundamentalmente a los siguientes argumentos:
- La exclusión de los transportistas autónomos no afecta a la seguridad en el transporte por carretera, teniendo en cuenta que ya se encuentran sometidos a la reglamentación sobre tiempos de conducción y descanso (tacógrafo) y a que la siniestralidad en vehículos de transporte en Europa es de sólo el 0’9% frente al 51’2% en vehículos particulares.
- Su inclusión ocasionaría importantes daños a la competitividad, agravada por la situación económica actual.
- El control de la aplicación de la normativa a los transportistas autónomos no resulta factible por la imposible distinción entre su actividad laboral y empresarial.
Por su parte, el Parlamento Europeo sigue dividido sobre el debate de dicha cuestión, como lo demuestra el hecho de que en la reunión de la Comisión de Transportes del pasado 23 de Febrero, hubo un empate con 20 votos a favor y 20 votos en contra, por lo que la propuesta no salió adelante. Asimismo está previsto un nuevo debate y votación de la Comisión de Asuntos Sociales del Parlamento europeo el próximo 28 de Abril y el que las posturas de los diferentes grupos políticos continúan divididos.
ASAMBLEA GENERAL ORDINARIA - Federación Profesional del Taxi de Madrid , dia 14 de Marzo de 2.010
TITULCIA , se integra en el Area de Prestación Conjunta de Madrid ( TAXI) el 1 de marzo de 2.010
El día 1 de marzo de 2010 se ha producido la integración a todos los efectos del municipio de Titulcia en el Área de Prestación Conjunta del Taxi de Madrid , el número de taxis no proporcionado pero por lo que parece hay uno.
Titulcia es un municipio español de la provincia y Comunidad de Madrid perteneciente a la Comarca de Las Vegas. Cuenta con 1.045 habitantes, y tiene una extensión de 9,9 km². Se encuentra a 35 kilómetros de Madrid
Homologado en el A.P. de Madrid el AUSTIN ROVER LTI Vehicles Taxi FX4/FL2 como EUROTAXI ( el mítico LONDON CAB)
Dentro del conjunto de medidas dirigidas a la mejora de la accesibilidad en el transporte público de viajeros, el Ayuntamiento de Madrid ha autorizado el vehículo LTI Vehicles Taxi FX4/FL2 como vehículo taxi adaptado a personas con movilidad reducida, ampliando así el abanico de los modelos de vehículos Eurotaxi autorizados .
Esto solo lo Arreglamos entre Todos.org: "EL TAXISTA"
En estos días podemos ver en vallas y carteles publicitarios de paradas de autobuses una página web con el siguiente mensaje "ESTO SOLO LO ARREGLAMOS ENTRE TODOS", cada cual propone su historia, polémica campaña, que ha sido criticada y vanagloriada dependiendo de las partes.
Un proyecto donde cada uno cuelga como arreglaría la situación actual , sobre muchos temas, en este caso un compañero TAXISTA de Barcelona deja su granito de arena:
Molido por los dolores que le causaban dos hernias, Mariano Gutiérrez dejó la mensajería y empezó a hacer de taxista. Desde entonces, promueve servicios gratuitos para gente que no tiene un duro, carreras con conversaciones críticas, música a la carta, muñecos para que los niños no se aburran y varias cosas más para amenizar el trayecto.... Además, recorre las calles de Barcelona repartiendo mantas para los indigentes que duermen en los cajeros automáticos. Mariano pone en práctica cada día su idea de trabajar desde el corazón y tratar a la gente como si fuera de la familia.
“Lo que hace falta, con crisis o sin ella, es más calidad humana.”
“Contra la crisis yo no tengo recetas, yo me dedico a reivindicar cosas pequeñas.”
Nuevo sistema de gestion de flotas
EWEHERE es un nuevo sistema de gestión de flotas creado por la empresa asturiana Treelogic que se implantará en más de 2.500 taxis de TELETAXIS una de la más importantes cooperativas de Lisboa.
La central de Teletaxis es la primera de las cuatro centrales que progresivamente equiparán EWHERE como sistema avanzado de gestión de la flota de taxis. Se parte de una cifra de 500 vehículos para esta primera central de control y se preve llegar a equipar y controlar un total de más de 2.500 vehículos para cuando finalice el año.
EWHERE hace que las cooperativas se aseguren una importante mejora en la calidad de servicio y en la productividad.
Además este sistema proporciona a los conductores un entorno de trabajo más seguro, gracias a que equipa en cada vehículo un módulo oculto de comunicaciones y posicionamiento que permite mantenerlo conectado permanentemente con la central y alertar en caso de emergencia.
El sistema EWHERE funciona ya en varias ciudades españolas y está siendo analizado en otras, ya que se trata del más avanzado sistema desarrollado íntegramente en España y diseñado siempre a medida de las condiciones de cada ciudad y cooperativas.
Una de las ventajas principales es que este sistema se integra con cualquier modelo de taxímetro
Toyota Prius y sus problemas de frenos
Cuando el coche frena suavemente a baja velocidad, la centralita que controla el sistema de frenado hace uso de los frenos regenerativos (que en esencia es uno de los motores electricos del coche que gira en sentido contrario para generar retención y captar energia para recargar la bateria). El problema viene cuando durante este proceso el coche se encuentra con un bache, suelo con grava... que altera la adherencia en una o las dos ruedas del eje delantero sobre las que actua la frenada regenerativa. En ese momento los sistemas VSC+ABS del coche interpretan que hay riesgo de que en la frenada se bloque alguna de las ruedas o haya una asimetria en la frenada. Para evitar la posible "perdida de control" sobre la direccion del vehiculo, el sistema hace una transición de los regenerativos a los hidraulicos durante la cual se genera una fraccion de segundo en la que parece que el coche se acelera (creo que lo suyo seria decir que reduce la intensidad de frenada) transmitiendo esa sensacion tan alarmante la primera vez que se experimenta de que el coche se acelera.
La forma correcta de actuar es mantener pisado firmemente el freno y dejar al coche hacer su trabajo, el cual realiza con la garantia al nivel exigible a cualquier coche de su categoria. El gran problema de esta forma de actuar no es tanto que el coche no frene lo necesario sino la mala experiencia que genera al usuario este comportamiento y el riesgo en algunos casos que el usuario no actue de la forma correcta (mantener el freno firmemente pisado). Esta claro por ello que Toyota necesita trabajar en este aspecto.
Humor para el fin de semana
En el cole
"Es el primer día de clases en USA de Akito Suzuki, hijo de un empresario japonés. Después de presentarlo al resto de la clase de sexto grado, la maestra les dice:"Empecemos repasando un poco de historia americana. ¿Quién dijo 'Denme la libertad o denme la muerte'?"
La clase se quedó callada, excepto por Akito:"Lo dijo Patrick Henry, 1775"
"¡Muy Bien! ¿Quién dijo 'el gobierno del pueblo, por el pueblo y para el pueblo no debe desaparecer de la faz de la tierra'?"
De nuevo, ninguna respuesta de la clase, salvo Akito:"Abraham Lincoln, 1863"
La maestra, asombrada, les dice:"Chicos, debería darles vergüenza. Akito Suzuki, que es nuevo en nuestro país, sabe más de nuestra historia que ustedes"
Seguidamente, se alcanza a escuchar un susurro:"¡Al diablo con los malditos japoneses!"
"¿Quién dijo eso?" -- pregunta la maestraNuevamente
Suzuki levanta su mano y dice:"El General McArthur, 1942 y Lee Iacocca, 1982"
La clase queda muda y uno de los chicos alcanza a decir:"Voy a vomitar"
.La maestra trata de ver quién fue el irrespetuoso:"Ya está bien, ¿quién dijo eso?
"Y Akito dice:"George Bush padre al primer ministro japones, 1991"
Uno de los alumnos, furioso, le grita a Suzuki desde el fondo:"¡Chúpame esta!
"Akito, casi saltando en su silla, le dice a la maestra:"Bill Clinton a Mónica Lewinsky, 1997"
Entonces el (hasta entonces) número uno la clase grita:"!Era el primero hasta que llegó este japonés de mierda!
"Y Suzuki le contesta:"Mario Vargas Llosa, elecciones peruanas 1990"
La clase entra en un estado de histeria. La maestra se desmaya, cunde el caos. Mientras los chicos se arremolinan alrededor de la desvanecida maestra, uno de ellos exclama:"¡La cagamos...! Y ahora, ¿cómo salimos de esta?
"Y Akito responde:Jose Luis Rodríguez Zapatero, 14 marzo de 2004
El nuevo taxi hibrído que quiere Gallardon para Madrid
Porsche presenta este modelo justo 110 años después de que Ferdinand Porsche, el fundador de la firma automovilística alemana, desarrollara el primer vehículo con propulsión híbrida de la historia, el Lohner Porsche. El 911 es un modelo que acumula más de 20.000 victorias en competeción a lo largo de 45 años.
La innovadora tecnología híbrida con la que está equipado este automóvil ha sido desarrollada especialmente para competición, por lo que su configuración y componentes se diferencian significativamente de los sistemas híbridos convencionales. El eje delantero aprovecha la energía de dos motores eléctricos de 80 caballos cada uno, que complementan a los 480 del propulsor de gasolina de cuatro litros y seis cilindros opuestos montado en la parte posterior del modelo 911 GT3 R Hybri
¿Algún día serán así los taxis de Madrid?
Nuevo DEBATE ABIERTO de TAXISTAS: marca SKODA ( nuevo octavia, octavia tour, octavia combi, superb) opinión y críticas
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Alquiler de coches por horas, ¿alternativa al taxi?
Hoy en el jardín botánico se presentaba el servicio de alquiler de coches por horas, este sistema por una tarifa al minuto incluye garaje, asistencia, seguro e incluso el carburante... en un coche Clio, o Mini y 200 kilómetros, incluyendo como bienvenida 2 horas gratis.
Parece que el Ayuntamiento apoya este sistema de alquiler, ¿alternativa al transporte público, o al taxi?
El delegado del Área de Seguridad y Movilidad, Pedro Calvo, asistirá a la presentación de “RESPIRO CARSHARING”, una iniciativa con la que se pretende fomentar el alquiler de vehículos por fracciones horarias. Los socios, entre otras ventajas, pueden ahorrarse los costes fijos de un coche en propiedad.
Respiro Carsharing
En esta página se puede leer:
Menos driving:
Además los usuarios de respiro usan car sharing como complemento al transporte público y por lo tanto conducen menos.
Recurso de Multa de Guardia Civil por velociad Lenta
PRIMERO .- Si has recibido la primera notificación, tienes que identificar al conductor en el plazo estipulado para evitar LA SANCION ADMINISTRATIVA.
SEGUNDO.- Una vez recibida la sanción al conductor, rellena por duplicado el "PLIEGO DE DESCARGO"....(Pincha en documento).
TERCERO.- Luego presentar en el Registro de la JEFATURA PROVINCIAL DE TRAFICO sito en la C/. Arturo Soria, 143 de Madrid
Nuevo DEBATE ABIERTO de TAXISTAS: marca SEAT ( altea xl, toledo, alhambra, etc..)
Los taxistas de Barakaldo reducen su jornada a 10 horas
Los taxistas de Barakaldo estaban ayer de enhorabuena. No descorchaban las botellas de champán porque el oficio es el oficio y ellos tienen que estar al volante. Pero no era para menos.
Son los primeros de Vizcaya, «y probablemente también a nivel de España», que consiguen que su jornada laboral se rebaje a las diez horas.
«ganaremos mucho en calidad de vida sin que nuestros bolsillos se vean afectados».
La clave, según explicó el portavoz del gremio, está en que
«el pastel a repartir seguirá siendo el mismo». «El trabajo no va a aumentar por haber más coches en la carretera sino que, ahora, estaremos menos y se reducirá el tiempo muerto en las paradas», matizó.
Regulación horaria en Barcelona, los empresarios del taxi de Barcelona se oponen
Los empresarios del taxi se oponen a cualquier medida regulatoria sobre el taxi. Da lo mismo que sean horarios, turnos, día de libranza, o cualquier medida que disminuya el horario de sus coches que trabajan las 24 horas, incluso se han negado con amenazas que las noches del sábado no se trabaje a las 22 horas. De Tienda :«Cumpliremos la ley vigente que estipula cinco días de trabajo y dos de fiesta con 40 horas semanales», aseguró ayer, dejando claro que los empresarios que gestionan varias licencias de taxi no aplicarán nada que huela a reducción de efectivos. Ahora solo cabe esperar. El IMT prepara un referendum en el que todos los profesionales podrán elegir la mejor opción para salir de la crisis. Será una consulta no vinculante que solo será tenida en cuenta, según adelantó Martín, si participan más de 4.000 de los 13.000 taxistas censados. De Tienda apeló a la prudencia del IMT y le recordó que hay «muchas implicaciones jurídicas y laborales de difícil solución». Todos, autónomos y empresarios, están de acuerdo en celebrar la consulta que estos días se cocina en las oficinas del IMT bajo la supervisión del concejal de Movilidad, Francesc Narváez. La voz del taxista puede ser definitiva, pero también, como apuntan muchos, puede dividir todavía más a un colectivo que lleva décadas sin un caminar unido. La plataforma por un taxi rentable lamenta que el IMT les deje de lado Impulsaron el debate sobre la necesidad de quitar coches de la calle y ahora se consideran los olvidados de la película. La plataforma por un taxi rentable, formada en diciembre por un grupo de conductores hartos de circular sin pasajero, no participan en las reuniones que parte del colectivo –las organizaciones STAC, GTI, ATAC y FCT– celebran estos días con el gerente del Instituto Metropolitano del Taxi, Miguel Ángel Martín. Sí estuvieron en los tres encuentros anteriores, de los que no surgió ningún acuerdo. «La decisión de dejarnos de lado es una falta de respeto hacia una parte del sector del taxi», lamentan los portavoces de la plataforma.
Por eso no extraña que en Barcelona los empresarios se nieguen a acatar cualquier medida que se decida y amenazan con no cumplir.
Carmen de Tienda, presidenta de la Asociación Empresarial del Taxi (AET), aseguró ayer al Peródico de Cataluña que el colectivo al que representa «no acatará ninguna medida que rompa con el convenio colectivo del taxi», o lo que es lo mismo, no aceptarán turnos, ni más días de fiesta ni ninguna otra decisión que reduzca sus plantillas y que «atente contra el estatuto del trabajador».
Sin embargo desde el Instituto metropolitano del Taxi su gerente Miguel Angel Martín comenta, lleva semanas de reuniones con todas las partes afectadas del taxi, que unos le piden piden añadir más días de fiesta al mes para que haya menos taxis y más pasajeros a repartir; hay quien, con el mismo objetivo, le reclama un sistema de turnos de mañana y tarde; otros le proponen recuperar el viejo sistema de un taxi por una licencia, lo que supondría anular la posibilidad de tener asalariados, y, por último, también están los que le animan a dejar las cosas tal y como están porque consideran que no es serio ir adaptando las normativas del sector a los caprichos de la coyuntura económica.
Los futuros taxis de Madrid no podrán ser Diesel
Los nuevos autobuses y taxis de Madrid que se adquieran según se vaya modernizando la flota no podrán utilizar diésel como combustible, según ha indicadp el alcalde, Alberto Ruiz-Gallardón, durante un desayuno informativo organizado por Siemens en el Florida Park de El Retiro para presentar sus 'smart grids', es decir, las redes inteligentes de suministro eléctrico.
Aunque el primer edil no concretó más esta medida, sí afirmó que "la Empresa Municipal de Transportes (EMT) no volverá a comprar vehículos diesel y la renovación de los taxis a partir del momento en que agoten su vida útil no podrá volver a ser con vehículos diesel".
Así, el Consistorio no obligará al sector a adquirir ninguna tecnología en concreto (eléctrica, híbrida, de gas...) pero sí establecerá "los parámetros para pensar no sólo en el dióxido de carbono (CO2) sino también en el dióxido de nitrógeno".
"El dióxido de carbono (CO2) no es el principal problema de Madrid ni de ninguna de las grandes ciudades europeas. Durante muchos años hemos hecho políticas para reducir el CO2, algunas equivocadas como el uso del diésel, porque muchas de esas tecnologías han disparado el NO2", explicó el primer edil, añadiendo además que precisamente son "los vehículos de los últimos diez años y de renovación difícil los más emisores de NO2".
Desde hace unos meses, el Consistorio trabaja con el sector del taxi en una nueva ordenanza. Así, aunque fuentes municipales aseguraron a Europa Press que el objetivo de que ningún taxi sea diésel es "a largo plazo" y que el cambio se hará "paulatinamente", se podría aprovechar el cambio normativo para obligar a acelerar el proceso.
Es decir, que la nueva ordenanza podría introducir el requisito de que los coches no funcionen con diesel para poder conseguir una licencia de taxi o para renovarla cuando se agote la vida útil del vehículo, y no quedarse sólo en los incentivos para el uso de tecnologías más limpias como las exenciones de impuestos o del pago de la zona SER.
El alcalde dice que el principal problema no es el CO2, pero para el planeta --sí hacemos caso de los que dicen sobre el cambio climatico-- es el causante del efecto invernadero, y el que se quiere disminuir según Kioto y la conferencia de Copenague, al que España tiene firmado un protocolo, y es que los Diesel son los que menos emiten CO2, ¿entonces Madrid se desmarca de la disminución de Co2?
Taxis compartidos, ¿ una solución para la crisis?
Muchas personas dicen que los taxis son caros, pero cuando se alquila un taxi se alquila el coche completo, es decir pueden ir un cliente o cuatro clientes, entonces por qué no compartir los gastos subiéndose con otros pasajeros. En Nueva York han pensado que esto sería una buena medida para reducir los gastos que supone coger un taxi y a partir del próximo viernes será posible en las zonas más céntricas de la ciudad en un programa piloto de la Comisión de Taxis y Limusinas de Nueva York.
Tendrá un precio de entre 3 y 4 dolares por pasajero y tendrá servicio de lunes a viernes en las horas punta de la mañana ( entre 6 y 10 h). Habrá varios puntos fijos de recogida de pasajeros y los recorridos ten tendrán como destino final uno de los centros neurálgicos de la ciudad: la estación de Grand Central, donde cientos de miles de personas utilizan el metro y los trenes de cercanías cada día.
Tal vez en Madrid se podría estudiar unos recorridos con taxi compartidos en lugares como Atocha, Chamartin....etc. El costo al cliente sería solo algo superior a un billete de metro o autobús. ¿ Por qué no?
Regulación horaria
En un tiempo en que todos somos conscientes de la caída tan acusada del trabajo en las calles y en las emisoras, es necesario disminuir la cantidad de taxis en las calles. Cualquier empresa cuando se produce una caída de ventas emplea diversas estrategias para mantener la venta: aumento de la publicidad, ofertas de precios...y disminución de la producción. En el taxi los precios están regulados, la publicidad impedida, y los costos se pueden reducir en el apartado del vehículo.
Los que se oponen a la regulación objetan que antes hay que actuar contra los vehículos piratas. Esto es cierto, pero no se está haciendo, y la responsabilidad no es solo de las autoridades si no de todos nosotros con las asociaciones a la cabeza. ¿ Por qué no se convocan manifestación frecuentes ante Ayuntamiento, Comunidad, Ministerio... exigiendo el control de furgonetas y vehículos?. Tal vez las asociaciones, por más que digan en público, no están convencidos después de la ley Omnibus que se pueda reclamar algo porque ya no son ilegales, porque no veo otra explicación ante la pasividad. Y sí alegan que no quieren disturbios, entonces porque no exigen reuniones con las personas responsables un día sí y otro también.
Ante la pasividad queda la salida de la regulación horaria a la que se oponen los empresarios del sector con más de un coche. No quieren que el coche este parado, quieren que sus coches trabajen las 24 horas del día, pero ello esta llevando a una situación lastimosa en el sector: coches parados en cada esquina de la calle Velazquez entorpeciendo el carril bus y dificultando los giros, taxis parados en las puertas de las oficinas, en los hoteles aunque no haya parada....carreras entre compañeros para adelantar un puesto con el peligro para la circulación, paradas llenas desbordando las calles en doble fila....
La imagen del taxista como pedigueños es lastimosa para el ciudadano madrileño pero sobre todo para el visitante, y el efecto para el medio ambiente de los kilómetros en vacio aumenta según pasan los meses.
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En Barcelona, el Instituto Metropolitano del taxi ha establecido conversaciones para regular el numero de taxi que trabajen cada día.
" El Instituto Metropolitano del taxi es consciente de la crisis económica que esta afectando al sector y que ha reducido la demanda y una percepción de exceso de oferta motivada por el incremento de vehículos a doble turno.
Ante esta situación el Instituto Metropolitano del taxi esta en disposición de adoptar medidas temporales excepcionales aplicables en una primera fase durante el mes de marzo y abril, y testar una posible solución para disminuir los efectos de la crisis en el sector....etc"
No podemos seguir mendigando el trabajo por la calles, es necesario una regulación de horario, turnos, o de la forma que sea como única forma de adecuar la oferta a la demanda y disminuir los gastos de combustible y vehículo
Regulacion . ACLARACION
continuacion post regulación de horarios...
Regulación no quiere decir horarios.
En Barcelona lo que se pretende es que trabajen cada día menos coches aumentando los que libran.
En otras ciudades se ha aumentado también algún día al mes.
Nunca son horarios fijos ni en Paris, allí tienen una cuota de horas a la semana y se administra, con un limite de horas de trabajo al día, sin horarios fijos.
No se va a trabajar en ningún caso de 8 a 14h, y de 15 a 18h como sí fuera una oficina.
Para el dice que ser autonómo representa hacer lo que quiera, hay que recordar que numerosos autonómos tienen regulaciones de horarios: camioneros, bares, restaurantes, discotecas.....La UE estudia regular los horarios de conducción de las furgonetas poniendo tacografos, ¿cual será el siguiente paso ?
El Transporte Público de Madrid (metro-bus) en el puesto 19 en Europa y el TAXI de Madrid el cuarto mejor valorado a nivel Mundial
Un estudio realizado para dar respuesta a ciertas preguntan importante como son ¿ se ofrece un servicio de calidad ? ¿ cuando se visita una ciudad tiene suficiente información ? etc...
Cuatro principales puntos de evaluación : "Duración de los Viajes " "Trasbordos" "Información" "Tiempo y costo" . La más valorada Munich , segundo Helsinki , ciudades como Paris puesto 13 o Londres puesto 20, en el último lugar Zagreb. En España ,Barcelona un Octavo puesto con resultado satisfatorio , mientras Madrid solo aceptable.
Recordamos que en otro estudio de hotels.com el TAXI DE MADRID quedo en Cuarto puesto del Mundo.
Fuente: Nexubus.com
Conclusiones del 2º. Encuentro Socios Federacion 2010
Hace unos días informamos que unos compañeros repetian un encuentro que realizaron el año pasado y en 2.010 , una vez finalizado el mismo nos envian las CONCLUSIONES SEGUNDO ENCUENTRO SOCIOS FEDERACIÓN
· CONCLUSIONES A NIVEL GENERAL
1. Acondicionar y aumentar Paradas Emblemáticas de Taxi, incluyendo Parasoles y Mingitorios de uso exclusivo para el Profesional del Taxi en el Área de Prestación Conjunta.
2. Modificación de la Ordenanza Municipal de Movilidad en su Art. 56.11, o negociar con el Ayto para que el servicio público del Taxi pueda ejercer su trabajo de forma legal en todo el territorio del APC sin ambigüedades. (Poder dejar y recoger servicio en carril bus etc sin ser sancionados)
3. Elevar el nivel de las pruebas para el acceso a la Cartilla Municipal, incluyendo en el temario, entre otros, del Convenio Colectivo de los Trabajadores Asalariados del Sector del Taxi. Así como reducir el número de convocatorias.
4. Incorporar Pantallas informativas en zonas estratégicas del Área de Prestación Conjunta, en las que se pueda reflejar, entre otras, demanda de usuarios.
5. Solicitar informe a la Consejería de Transportes de la CAM sobre el porcentaje de licencias que hay a nombre de las personas titulares de más de una licencia.
6. Promocionar el servicio del Taxi en Aeropuertos, Estaciones de Trenes, Estaciones de Autobuses, Intercambiadores de Transportes, Hoteles etc.
7. Elaborar un estudio de mercado de trabajo, para la Autorización de vehículos de 7/9 plazas.
8. Abrir un debate profundo y riguroso con carácter de Urgencia, sobre el tipo de Regulación Horaria entre semana más efectivo. Llegando a una consulta sectorial si no se alcanzase el consenso necesario con carácter inmediato.
9. Exigir a la Consejería de Transportes de la CAM a identificar con distintivos externos a los vehículos VTC, VPC y XD que operan legalmente en la CAM.
10. Exigir más inspecciones de Transportes e instar a las organizaciones a que pongan denuncias firmes contra vehículos que hagan competencia desleal y vehículos que realizan transporte de viajeros ilegales. Así como hacer un seguimiento exhaustivo sobre la tramitación de los expedientes incoados a dichas VTC, o resto de vehículos sancionados.
· CONCLUSIONES A NIVEL INTERNO DE FPT (federación Profesional del Taxi de Madrid)
1. Realizar las votaciones en las Asambleas de la Organización en URNA, con todos los requisitos que esto conlleva para su total legalidad.
2. Denunciar públicamente la falta de Representatividad e Información de la Junta Directiva de FPT.
3. Solicitar las Alegaciones de la Junta Directiva sobre la Ordenanza Municipal del Taxi.
¿ que es un autonomo taxista ? ENCUESTA DE CONOCIMIENTO
o Taxista con tres licencias que son las legales pero que gestionan tres licencias de su mujer, tres licencias de su hijos, etc... NADA ILEGAL por la ley lo permite, lo único que la gestión es familiar recae en uno. A estos son los que algunos les llaman los FLOTEROS. Personalmente creo que son empresarios, pero aquí es donde alguno de ellos deberían cambiar la mentalidad y pensar como Empresa de Futuro, más que negocio rápido, pero muchos empiezan a pensar que esto debe cambiar y direccionar el sector a EMPRESA.Primera Fase de la Nueva Estación de Atocha
Este proyecto ha sido realizado por Rafael Moneo, ya realizo los anterior en 1.985 y 1.988
En la parte que nos toca como TAXI , esperemos que se nos cuide más , por el momento pretenden cerrar la bolsa actual y nos abren un acceso donde entramos menos coches , por lo tanto el caos será superior.
Imaginamos que las asociaciones del Sector han participado en la elección y adecuación de las paradas de Taxis en el recinto, dotándolas de todo lo necesario para realizar un buen servicio a nuestros clientes y que a la contra no se habrá adaptado la estación como el aeropuerto a la entrada masiva de autocares , turismo y minibuses de traslado de pasajeros tanto legales como ilegales que pueden campar libremente por todos los lugares
Calendario revista municipal mes de febrero y marzo
Como principal novedad de las Instrucciones aprobadas, destacar que en la Revisión Ordinaria Anual el interesado tendrá que presentar el/los justificante/s de pago de los últimos doce meses del seguro de responsabilidad civil por importe de 50 millones de euros previsto en el artículo 10 del Decreto de la C.A.M. 74/2005, de 28 de julio, por el que se aprueba el Reglamento de los Servicios de Transporte Público Urbano en Automóviles de Turismo.
Un poco de humor para el fin de semana
Uno de nuestros compañeros se brinda con su taxi a hacer una cámara oculta para dar una nota de humor en esta ciudad estresante. Clientes varipintos se enfrentan a una noticia perfectamente posible, sobre todo si la anuncía Luis del Olmo: ¡Aznar vuelve¡
Aprobación de las bases reguladoras de la concesión de subvenciones para adquisión de EUROTAXIS
Partida presupuestaria: 128.000 euros
La Consejería de Transportes e Infraestructuras de la Comunidad de Madrid a través de la Dirección General de Transportes aprueba la Orden por la que se aprueban las Bases reguladoras de la concesión de las subvenciones para la adquisición de vehículos nuevos Eurotaxi para este año 2010, con el fin de favorecer la integración efectiva de personas con problemas de movilidad.
La cuantía será de 4.000 euros para costes de adquisición y acondicionamiento del vehículo con el fin de adaptar el mismo a personas con movilidad reducida sean o no usuarias de sillas de ruedas.
La subvenciones se otorgarán el régimen de concurrencia competitiva según el baremo: 25 puntos para solicitantes cuya licencia corresponda a un municipio en el que sea obligatoria la existencia de eurotaxis; 0,5 por antigüedad en la profesión; 0,5 por antigüedad del vehículo al que sustituye el nuevo vehículo subvencionado y 2 puntos por instalación de mampara.
Las solicitudes se presentarán en el plazo de un mes desde la publicación de la convocatoria en el BOCM en el Registro de la Consejería de Transportes e Infraestructuras o en cualquier registro previsto en la legislación que regula la presentación de instancias, solicitudes, escritos y comunicaciones ante las diferentes Administraciones Públicas. También podrá presentarse por Internet a través del Registro Telemático de dicha Consejería.
El crédito presupuestario previsto asciende a 128.000 euros.
El taxi de Madrid ignorado por el Ayuntamiento en el Estudio sobre Movilidad
Para el Ayuntamiento de Madrid el taxi no existe, esto es lo que se desprende del Estudio de Movilidad en las grandes Ciudades elaborado por el Observatorio de Prospectiva Tecnológica Industrial (OPTI).
Pedro Calvo, delegado de seguridad y movilidad,en la presentación del estudio señala que hay que transformar los hábitos para disuadir del abuso del coche.
Ciudades más habitables que garanticen el derecho a movilidad.
Pedro Calvo ha señalado que se requiere transformar las costumbre, desde el punto de vista de los hábitos para disuadir del abuso del coche; y por otro una transformación en el terreno tecnológico.
El consistorio presume de los intercambiadores acabados en el 2009 y los que están en construcción si nombrar la ausencia de un transporte como es el taxi, Se presume de las zonas peatonales, y no se tiene en cuenta la falta de movilidad para los clientes del servicio público del taxi.
En el estudio se señala la actuación del Ayuntamiento en la creación de una red de Intercambiadores Intermodales Normalizados en el año 2009 se han acabado los de Plaza de castilla y Sierra Gaudalupe y están en construción los de plaza de Alsacia y el area intermodal de plaza de Opera.
Se habla también de la creación de una red de 500 puntos de recarga para vehículos eléctricos.
Así mismo destaca el aumento de un 60% del área peatonal.
La creación de tres lineas express de la EMT....etc. Del taxi ni una palabra, para el Ayuntamiento el no existe, o no le interesa.
http://www.munimadrid.es/portales/munimadrid/es/Inicio/El-Ayuntamiento/Medios-de-Comunicacion/Notas
En Taxi para las ferias ARCO MADRID 2010 - CIBELES MADRID FASHION WEEK
Código Etico dentro del Sector del Taxi ( muy interesante)
- No adelantes nunca a un compañero con el LIBRE, si por descuido se da esta circunstancia, procuraras desviarte ó cederle el paso lo antes posible.
- No circules con el LIBRE a una velocidad lenta, viendo que detrás de ti, hay más compañeros LIBRE, procura circular de forma dinámica.
- En todo momento darás apoyo a un compañero en dificultades, tanto de avería mecánica, como de intento de agresión, verbal ó físico.
- No utilices artes inadecuadas para quitar un cliente a un compañero que va delante de ti.
- No adelantes por la izquierda a un compañero con el LIBRE, para ponerte delante suyo a los 200 ó 300 metros.
- Cede siempre el paso a aquellos taxis que van ocupados, mejoraras la velocidad comercial de estos vehículos, así como la imagen del Sector.
- Si te ves obligado a terminar un servicio inesperadamente y sabes que detrás de ti hay otro profesional con el LIBRE, deberás cederle el paso al reiniciar la marcha, ó cambiar de dirección.
- No te saltes el turno de carga de una parada
- Siempre en el ejercicio de tu profesión, deberás demostrar tolerancia y educación, nuestra imagen pública es primordial ante la sociedad.
COMPORTAMIENTO SOCIAL
- Nunca deberás hablar mal de la profesión ó de los profesionales, así como de la ciudad en la que trabajamos con los clientes, mas bien, deberás defender al colectivo y a tu ciudad.
- Nunca discutas ó mantengas una actitud inadecuada en público, procura utilizar la discreción para corregir desavenencias sociales ó profesionales.
- Nunca hagas caso omiso a la llamada de un cliente por su edad, por tener algún tipo de minusvalía ó por lo corta que sea la carrera.
- Con educación y simpatía fidelizas un cliente, en el caso inverso, perdemos todos muchos clientes.
- El taxi deberá ir siempre limpio, caso contrario, no solo tú imagen queda en tela de juicio, sino la de todo el colectivo.
- No entres nunca en guerra de precios, a medio plazo esa medida solo perjudica al sector.
- Si en una parada, el taxista que te precede tiene problemas, con algún cliente, no intervengas hasta que no haya terminado la conversación entre ambas partes.
- Huye de las discusiones habituales entre clientes en las paradas por quien es primero, y oblígales a alcanzar un acuerdo, incluso marchándote si se agraden.
- Es preferible no hablar ni preguntar al compañero, la recaudación que hace, eso es una particularidad de cada profesional.
- Con el cliente, procura no tomar postura ante temas como, religión, política ó temas que pudieran suscitar la discusión.
ESTO ES SOLO UN BORRADOR DE UNOS COMPAÑEROS EN BARCELONA, pero podemos ampliarlo entre todos y lo que seria mejor que lo pusieramos en practica
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